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    專訪“公交駕駛區安全設施”國標參與者:希望用技術防范“公交墜江事故”

    專訪“公交駕駛區安全設施”國標參與者:希望用技術防范“公交墜江事故”

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    【摘要】:
    專訪“公交駕駛區安全設施”國標參與者:希望用技術防范“公交墜江事故”

    重慶萬州“10.28”公交車墜江事故發生近3個月后,封面新聞記者獲悉,一項有關城市公共汽車駕駛區安全防護隔離設施的國家標準正在抓緊制定。該國標參與起草者王宇峰透露,目前有關部委正積極推進,相信用不了太長時間就有望出臺。

          2018年全國發生多起公交車司乘糾紛。監控顯示,重慶公交墜江前,乘客曾與司機爭執互毆。

        作為公交領域資深專家,江蘇無錫宏宇汽車配件制造有限公司總經理王宇峰曾參與編制《客車外推式應急窗》《客車破窗器》等標準。據透露,和宏宇一樣,比亞迪、宇通、廈門金龍等多家公交生產企業,也參與到國標起草中。

    此前,王宇峰曾參與編制《客車外推式應急窗》《客車破窗器》等標準。

    2018年,全國發生多起公交車司乘糾紛,特別是重慶“10.28”事件引發廣泛關注。據黑匣子監控顯示,乘客與司機激烈爭執互毆致車輛失控墜江。

    重慶事故發生12天后,119日,交通運輸部發文要求各地調查城市公共汽電車駕駛區域安全防護隔離設施,并制定安裝改造方案。根據文件精神,舊車須進行安全防護隔離設施改造,新購車則須配備該設施。

    對于被業界稱為司機包圍的該設施,交通運輸部還在文件中提出多項要求,包括:明確安裝時間節點、技術要求、保障措施等。

    一個月后,公交安全防護標準問題被上升到更高層面。1213日,國務院安委辦要求,統一規范公交車駕駛區域安全防護隔離設施安裝標準,推動現有公交車全部加裝。

    那么,各地推進如何呢?

    蘇州,國家公交都市建設示范城市之一。113日,蘇州市交通運輸局綜合運輸處處長董聞宇透露,當地已實施公交安全全過程管控體系。

    重慶公交墜江事故發生后,蘇州公交進行了全面摸排。當地81%的公交目前已配備司機包圍,剩余19%也正擬定加裝方案。

     

    重慶公交墜江事故發生后,交通運輸部要求各地調查城市公共汽電車駕駛區域安全防護隔離設施,并制定安裝改造方案。

    就在去年11月交通運輸部下文之際,蘇州新購的155輛公交車均配備司機包圍。該設施采用不銹鋼框架、鋼化玻璃制成的半包圍隔離門。司機從里面鎖門后,乘客無法打開。如遇緊急情況,司機還可一鍵報警。

    與蘇州類似,多地都將司機包圍納入計劃。以舊車改造為例,到底依據什么標準?這是個問題,其實新車也面臨。王宇峰認為,如果國標出臺,落實司機包圍有關要求將變得準確。

    為更好參與國標起草,王宇峰對行業進行了深入調查,加之對自身產品長達5年的監測,他據此總結出當前市場產品的幾大問題。

    比如:異響,門下垂,設計、材料等問題影響司機觀察外部環境,因玻璃材料反光影響駕駛等。反光是最嚴重的問題之一,王宇峰透露,此前多位司機反映夜間會車時,在特定角度,司機包圍上的玻璃會將光折射進眼睛。

    王宇峰說,雖然這些問題通過技術提升、產品優化都基本得到解決,但他認為經驗應被寫入國標,以形成規避。在他看來,司機包圍也是規避類似重慶事故的手段之一,他希望技術的提升、設備的完善,能讓類似事故不再發生。但他同時也認為,如果司機包圍設計成外面乘客如何都打不開,也可能有問題。如果司機突發疾病,影響安全駕駛,需要乘客幫助呢?

    要保護司機不受傷害,也要考慮司機突發狀況需要乘客幫助,王宇峰說,雖然這個問題令他矛盾,但他起草國標時還是建議,乘客在關鍵時刻能將司機包圍打開。

     

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